Porsche 928 Expedition Préparation Technique et Mécanique Porsche 928

Préparation de la 928

Spécifications de la Porsche 928 GT :

Porsche 928 GT de 1989  Moteur V8 de 5 litres de cylindrée – 330 CV

La Porsche 928 a été produite de 1978 à 1995. Elue voiture de l’année 1978, il s’agit de la seule voiture sportive ayant obtenu ce titre à ce jour. On dénombre 8 versions différentes durant ces 17 années de production. Le modèle utilisé est l’avant dernière version, produite de 1989 à 1991.
•  Moteur : V8 essence 32 soupapes
•  Cylindrée : 4957 cm3 – 5L
•  Puissance : 330 ch (243 kW) à 6200 tr/min
•  Couple maxi : 430 Nm à 4100 tr/min
•  Transmission : propulsion + autobloquant
•  Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
•  Poids : 1580 kg
•  Vitesse maximum : 275 km/h
•  0 à 100 : 5’’8

La Porsche 928 qui a réalisée cette aventure est strictement de série et a fait l’objet d’aménagements spécifiques pour réaliser ce raid.

Préparation générale :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La mécanique du véhicule a subi une révision complète avec un changement systématique de nombreuses pièces :
•  Courroie de distribution, pompe à eau
•  Allumage et boitiers électroniques reconditionnés
•  Embrayage
•  Freins / flexibles, disques, étriers, plaquettes
•  Direction / Crémaillère, pompe hydraulique, flexibles
•  Circuit de refroidissement, radiateur, durites
•  Circuit d’alimentation d’essence, Pompe et filtres
•  Roulements de roues, silent blocs de liaison au sol, triangles de suspension
•  Réfection du système de transmission Transaxle, arbres de roue

Toute la mécanique a été réalisée par 2 amis Igor et Paul dont l’ingéniosité, la précision et les connaissances techniques ont été capitales pour la préparation de la 928.

Préparations spécifiques :

Suspension
Réhausse de la caisse d’environ 5 cm à l’aide de combiné ressorts-amortisseurs Koni à grand débattement.

Support de roue de secours
La roue de secours a été fixée à même le pavillon à l’aide d’un support conçu spécifiquement avec renforts internes.

Grilles de protection
Réalisées en inox de 5 mm découpé au laser, elles ont été étudiées pour protéger les phares, clignotants et feux  antibrouillards.

Blindage inférieur
Construit en aluminium de 8 mm, il a été adapté sur un support pour protéger le carter et le dessous du moteur, associé à une barre de protection frontale munie de 2 crochets de remorquage.

Toutes les modifications techniques comme le blindage, les protections optiques, le support de roue, la console additionnelle ont été conçues et réalisées par Jeff / Paris 4×4 qui a mis toute son ingéniosité et sa passion pour penser et construire ces pièces magnifiques.

Sièges baquets
Montage de deux sièges baquet Recaro de type Raid, mieux adaptés pour des longs voyages.

Console additionnelle
Conception d’une console additionnelle regroupant les supports GPS, un manomètre additionnel de température d’eau, une commande forcée des ventilateurs électriques et 2 prises allume cigare pour la recharge des batteries d’appareil photo.
Les équipements de navigation embarqués : 2 GPS, un Garmin étanche + un Globe 700, un compas marine et une balise tracker Spot transmettant en temps réel sur une carte du monde la position exacte de la voiture.

Aménagement intérieur
Conçu et réalisé par Thibault qui a fabriqué une structure en lieu et place des sièges arrières pour recevoir la seconde roue de secours ainsi que 4 jerricans de 10 Litres avec coté habitacle, 2 coffres de rangement pour stocker divers matériel et pièces détachées
La trappe d’origine qui contient la roue galette a été renforcée et sécurisée pour accueillir le matériel  informatique.

Arceau 4 points
Réalisé sur mesure en inox par un ami Paul, il apporte une totale sécurité optimale en cas de retournement de la voiture avec la roue fixée sur le toit.

Carrosserie
La voiture a été repeinte par un ami, Serge, très grand professionnel qui dirige la carrosserie Gil auto.